لقد مرت المواقف تجاه العوازل المركبة بعدة مراحل متميزة منذ السبعينيات، عندما بدأ الباحثون لأول مرة في استكشاف تقنية تعتمد على الخصائص الفريدة لمواد مثل مطاط السيليكون. لقد "نشأ" المهندسون في تلك الحقبة جنبًا إلى جنب مع العوازل الخزفية والزجاجية، واعتبرت الغالبية العظمى منهم في البداية هذا الابتكار ليس أكثر من "عرض جانبي" - وهو أمر جديد، نعم، ولكنه يحمل شكوكًا عميقة حول احتمال الشيخوخة المبكرة والفشل الكارثي المفاجئ. كان عدد قليل من مرافق الطاقة في ذلك الوقت على استعداد لتجربة تقنية العوازل المركبة حيث بدا أن المخاطر تفوق الفوائد بكثير.
حدثت أول كسور هشة في العالم على العوازل المركبة التي تحتوي على مادة التيفلون مع تركيبات من النوع الإسفيني.
خلال الثمانينيات، تطورت تكنولوجيا العوازل البوليمرية في أذهان العديد من محترفي تصميم الخطوط من "الحداثة المحفوفة بالمخاطر" إلى "الحل الفريد للمشكلات". كلما كان لا بد من حل قضايا محددة، مثل وميض التلوث أو التخريب أو صعوبة التعامل مع العوازل الخزفية الثقيلة، قدمت البوليمرات بديلاً مثيرًا للاهتمام ولكنه أكثر تكلفة. كان Intertie الذي يبلغ ± 500 كيلو فولت والذي يمتد على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة مثالاً جيدًا لأحد المشاريع حيث كان الأداء الفائق للتلوث هو المفتاح في اختيار العوازل المركبة. وبالمثل، كانت التطبيقات الأولية لهذه العوازل في بلدان مثل المغرب والبرازيل تهدف إلى التغلب على المشاكل المتعلقة بالتخريب المزمن.
استخدمت سلاسل التوتر في المناطق التي تشهد أعمال تخريب عالية بالقرب من ريسيفي بالبرازيل سلاسل من الزجاج والخزف بالتناوب لتقليل مخاطر أقواس الطاقة وسقوط الخطوط.
وبحلول التسعينيات، تطورت المواقف تجاه العوازل المركبة مرة أخرى. والآن، استمر نطاق تطبيقاتهم في التوسع حيث نظر إليهم المزيد والمزيد من المهندسين كخيار أول لمشاريع ضغط الأبراج أو عند ترقية الخطوط باستخدام نوافذ البرج الحالية و-الطرق الصحيحة-.
كان المشروع الذي تم تنفيذه في سويسرا في التسعينيات من بين التطبيقات الأولى للعوازل المركبة لترقية الخطوط في المناطق الحساسة.
وبحلول مطلع الألفية، تم إطلاق العنان لتقنية العازل المركب "من الزجاجة". الآن، هذه التكنولوجيا، التي كانت مقتصرة في السابق على عدد قليل فقط من موردي العوازل الرئيسية، أصبحت متاحة لأي شخص لديه مصلحة في دخول هذا العمل. وبدأ المئات من الموردين الجدد، وخاصة في الصين، في تصنيع العوازل المركبة.
اختيار تكنولوجيا العوازل من قبل مرافق الطاقة في الصين.
أصبحت تكنولوجيا العوازل المركبة هي السائدة الآن في جميع أنحاء الصين لتطبيقات التعليق في جميع جهود النقل.
وكانت العوازل المركبة، التي كانت حصتها في السوق في الثمانينيات أقل من 1 في المائة وفي التسعينيات أقل من 5 في المائة، قد بدأت بالفعل بحلول عام 2010 في تحدي الخزف للسيطرة على السوق. واستمر توقع هذا الاتجاه حتى عام 2021 بحيث أصبحت تقنية العوازل المركبة الآن الأكثر استخدامًا في مشاريع الخطوط الهوائية في جميع أنحاء العالم. هناك أيضًا نمو سريع لتطبيقات المحطات الفرعية إلى النقطة التي ترى فيها بعض التطبيقات، مثل التيار المستمر، وفولتية معينة للنظام، بما في ذلك EHV وUHV، أن العلب المركبة محددة بمقياس مساوٍ أو أكبر للخزف.
ارتفع إنتاج العوازل المركبة في الصين بعد عام 2000 بشكل كبير بسبب الطلب المحلي المتزايد.
تتميز محطة Shazhou الفرعية بقدرة 750 كيلو فولت بعزل مركب على جميع المعدات والعوازل الداعمة.
تطور الحصة السوقية لتكنولوجيا العوازل: من عام 1990 إلى عام 2010. (المصدر: ورقة المؤتمر العالمي INMR لعام 2013 التي أعدها ألبرتو بيجيني).
منذ عدة سنوات مضت، قدمت محطة شاتشو الفرعية بقدرة 750 كيلو فولت في شمال غرب الصين معلمًا مثيرًا للاهتمام على طول هذه "الرحلة" الرائعة لتكنولوجيا العوازل المركبة. مثل محطة فرعية أصغر في سويسرا تم تصميمها قبل عقدين من الزمن باستخدام العوازل المركبة بشكل أساسي، شهدت شاتشو استخدام تكنولوجيا العوازل المركبة في كل قطعة من المعدات وفي كل تطبيق دعم. لا بد أن هذا الإنجاز قد شعر بالرضا الشديد للعديد من الخبراء في جميع أنحاء العالم الذين عملوا بلا كلل لعقود من الزمن لتطوير هذه التكنولوجيا وتحسينها.
ومع ذلك، يبدو من غير البديهي اتخاذ قرارات تعتمد على استخدام تقنية عازل واحدة فقط في جميع التطبيقات. في الواقع، فإن الفائدة الحقيقية لكل ما تم تحقيقه في تحسين عزل البورسلين والزجاج والبوليمر على مدار الخمسين عامًا الماضية هو أن المهندسين اليوم لديهم خيار اختيار التكنولوجيا الأكثر ملاءمة للمتطلبات المحددة والبيئية والقيود الاقتصادية لكل تطبيق.